亚洲市场从2009年第二、第三季度开始迅速反弹，但欧洲和北美洲市场仍在痛苦地挣扎。今后亚洲需求增速远高于欧美地区，预计到2015年亚太地区将一举超越美国，成为全球最大的尼龙66市场。”罗地亚聚酰胺亚太区副总裁叶炳銮近日接受采访时说。 

　　叶炳銮介绍，美国一直是聚酰胺最大的市场，现在约占全球消费总量的38%～40%;欧洲和亚洲所占比例非常接近，欧洲占30%，亚洲占30%～32%。罗地亚预测，与2010年相比，2020年欧洲聚酰胺市场需求将增长20%，美洲将增长25%，亚洲增长55%。聚酰胺行业未来发展将主要集中在中国和印度，亚洲作为战略市场的地位无疑将进一步提升。

　　罗地亚聚酰胺工程塑料亚太区总监弗兰克·拉加尼耶表示，从市场方面来看，金融危机对亚洲的冲击相对较小，以中国为代表的亚洲区域，现已重回正常发展的轨道上来，这也是为什么罗地亚集团22%的收入来自于亚洲的原因。从技术研发角度来讲，该公司25%的研发人员来自于快速发展的经济体，特别是中国。

　　增加中国市场供应

　　谈到中国市场，叶炳銮说，中国工程塑料需求增长的速率绝对高于GDP增速。据中国汽车工业协会统计，2009年中国汽车产销分别达到1379万辆和1364万辆，同比增长48%和46%。汽车的很多零部件采用工程塑料制成，而且随着聚酰胺材料的不断改进，其应用于汽车耐油部件的量也在不断增多。特别是新能源汽车的发展，将给汽车整个构造带来革命性的改变，以塑代钢减重也更为重要。作为快速发展的汽车工业的优选供应商，罗地亚在新能源汽车领域推出了一系列解决方案。不论是下游、中游还是上游，罗地亚都会把中国作为重要战略地区，进一步发展高附加值的尼龙切片和己二酸业务。

　　去年10月，中国对原产于美国、意大利、英国等企业的进口尼龙66切片征收反倾销税，比例从5.3%到37.5%不等，罗地亚的产品受到了不小的影响。为了加强中国的市场供应，罗地亚计划在今后的5年内对亚太区聚酰胺工程塑料产能扩增40%～60%，其中韩国工厂今年将扩能10%，明年年中上海工厂的产能将提升40%。“增加韩国工厂产能并不仅仅是针对韩国市场，更多地是为中国市场服务。目前罗地亚为中国市场提供的产品，并非都是在中国市场生产的。”叶炳銮说道。

　　全面参与整车设计

　　“汽车业以塑代钢是近几年的一个热点。与本地汽车厂的合作，在过去几年中一直是罗地亚的既定战略方向。”罗地亚聚酰胺工程塑料亚太区市场总监黄浩波说。成熟产品应用领域主要集中在如何降低成本，但处于市场起始和成长阶段的产品才是今后发展的方向。黄浩波表示，罗地亚的创新战略主要是从产品全生命周期分析出发，加大起始阶段产品的开发，如一些特别适合于汽车业的耐热耐老化性的产品和与燃油接触的产品等，主要包括发动机部件用塑料，比如涡轮增压进气管、引擎盖饰件、发动机支架、油底隔以前都是用金属做的，现在罗地亚已经提供了聚酰胺解决方案，如最近新推出的NeolinebyTechnyl系列产品就是专为在线喷涂车身面板及外饰件量身定做的单一聚酰胺解决方案，可以满足主机厂在线喷涂对耐温、机械性能、尺寸稳定性等要求;罗地亚的Fuel’In byTechnyl系列新品具有高燃油渗透阻隔性能，可用于制作摩托车油箱、便携式的燃油罐灯等，可在保持相同部件安全性能的前提下减重30%，为汽车企业提供一个更好的选择。

　　据了解，模拟设计在整车企业中的作用越来越大，汽车企业希望能将塑料材料的模拟达到金属模拟一样的准确程度。为此，罗地亚开发了特有的MMI Confident Design模拟技术。MMI将成型工艺与结构分析组合在一起，用来优化客户的生产。