本月，中国出口集装箱运输市场旺季运价略有上升。欧地航线货量增长相对有限，月初运价调涨后持续性不强；北美航线尽管货量充盈，但较为宽松的运力管控却不断蚕食该线的涨价空间。8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1115.9点，较上月平均上涨6.1％；上海出口集装箱运价指数平均值为1120.9点，较上月平均上涨2.3%。

　　1、欧地航线环比上扬

　　欧洲航线，传统旺季货量增长势头渐趋明朗，但增幅有限。航商对本月运力配置保持适度宽松，周可用运力较上月增长2%，约为37万TEU。上海口岸舱位利用率全月维持在95%以上，部分航次满舱出运。月初，航商宣布执行新一轮旺季涨价计划，但由于上月涨幅较大，导致本轮涨价动能匮乏，仅实现宣涨幅度的30%，不到150美元/TEU；至月中，为了锁定本年旺季利润，航商对货量的竞争趋于激烈，市场运价急转向下，并在本月余下四周均呈现跌势。鉴于全月舱位利用率尚可，运价下行速度有限，月平均运价环比仍呈现温和上升。8月，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数月平均值为1470.4点，较上月上升21.5%。地中海航线，夏季旺季基本结束，货量较上月有所下降，加上运力供给未见收缩，供求失衡有所加剧，月初涨价仅实现250美元/TEU,为宣涨幅度的50%。全月看，地西航线货量表现尚可，船舶平均舱位利用率维持在九成左右，地东航线货量滑坡较为明显，船舶平均装载率下滑至八成以下。至本月中下旬，各航商提升揽货力度，运价水平下行速度略有加快，月初涨幅被逐步侵蚀。8月，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1537.5点，较上月略涨4.5%。

　　2、美线运价基本平稳

　　北美航线，正式进入传统出运旺季。随着宏观经济复苏，收货地居民消费信心持续走强，美国7月消费者信心升至六年最高水平，大部分航商也表示该线旺季货源充盈。然而，由于近几个月泛太航线运力升级力度较大，航商对可用运力管控也有所懈怠（据Alphaliner数据显示，远东-美西航线周可用运力较上年同期上升7.1%）导致美西航线船舶平均舱位利用率表现裹足不前，各周均在85%~90%之间徘徊，8月即期市场定舱价的月平均值较上月下跌3.7%。8月，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数月平均值分别为1077.2点、1223.7点，均与上月基本持平。

　　3、澳新行情持续低迷

　　澳新航线，市场总体表现持续冷清，货量延续上月的低迷态势。航商在运力控制上各自为政导致运力富余严重，市场供需失衡进一步加剧，价格竞争拖累运价屡创新低，部分航次最低运价跌至350美元/TEU。8月，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数月平均值为839.3点，较上月同期下跌7.2%，创今年以来的最低值。

　　4、波红航线温和回暖

　　波红航线，上旬斋月正式结束，但运输需求复苏需时。非正式运价组织（IRA）成员延续上月轮流停航计划，并于月初起对该线采取小批量多频率的运价恢复计划，累计涨幅约为450美元/TEU,8月末市场运价恢复至1100美元/TEU左右。8月，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾航线基本港市场运价（海运费及海运附加费）平均值为898美元/TEU，较上月上涨38.2%。

　　5、日本航线基本稳定

　　日本航线，市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70％左右，市场运价保持稳定。8月30日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报810.63点，较上月同期上涨5.0%。